Тайните автомобили на съветската номенклатура: от „Чайка“ до „Черния доктор“
В Съветския съюз безопасността на висшите служители е основен приоритет, което води до създаването на уникални автомобили, за които само малцина са знаели.
Тези машини, от ЗИМ и „Победа“ до легендарната „Чайка“ или мистериозния „Черен доктор“, са не само превозни средства, но и шедьоври на техниката и маскарада. По улиците те изглеждат като обикновени автомобили, но крият възможностите на суперавтомобилите: скорост, комфорт и дори въоръжение.
В тази статия ще Ви разкрием как инженерите на СССР са създали тези „членовоз“ и за какво са били те.
Обикновените граждани знаят много малко за тях. Тези автомобили могат да се движат в общия трафик, но показват изключителни способности, когато е необходимо. Такива модели като ЗИМ за Сталин, „Чайка“ за Брежнев и други, се открояват от обичайните машини.
Модернизацията превръща някои от тях в „преследвачи“ или „лични пазачи„. Освен това, в случаи на здравословни проблеми, е разработено специално медицинско превозно средство за висши служители – т. нар. „Черният доктор„, способен бързо да достигне високи скорости и да транспортира човек до болница.
Производството на специални автомобили за ръководителите на КПСС се извършва в автомобилния завод в Горки (ГАЗ), построен по време на индустриализацията в епохата на Сталин. След това е подписан договор с Форд и производството се основава на опита на американски специалисти. След войната частично са използвани и западни технологии, тъй като автомобилната индустрия се развива по-бързо там.
Предвоенните автомобили вече са остарели, което изисква по-бързи, по-удобни и по-добре оборудвани превозни средства за специални задачи. За да се гарантира безопасността, са положени усилия да се предотврати открояването на тези автомобили от останалите. По този начин малко хора могат да подозират, че наблизо се движи суперавтомобил, способен да достигне скорост до 200 км/ч за секунди.
Камуфлажът включва не само скорост, но и комфорт. Тези автомобили вече са оборудвани с климатици, автоматично спускащи се прозорци и радио. Ако е необходимо се поставят специални опори за защита по време на паради или антени. Някои модели дори са оборудвани със система за автоматична смяна на регистрационния номер с три различни номера.
Двете седалки са полувъртящи се, така че пазачът да може да наблюдава околностите през прозорците. Външно обаче те се различават малко от серийните автомобили.
Тези автомобили не се продават. Те са създадени за членове на Политбюро и секретарите на КПСС, а за генералните секретари се произвеждат още по-уникални, изключително удобни екземпляри.
Първите автомобили, които тайно започват да се използват от НКВД и други специални служби, са модифицирани „Емкос“ – ГАЗ-М1. Буквата „М“ в името идва от конструктора Молотов, а цифрите обозначават нова серия. Тези автомобили са модернизирани с V8 двигател с 65 к. с. По време на войната те са премахнати и са монтирани на танкове.
„Победа“ е създадена още преди войната, но работата спира поради започналите битки. Проектът е реновиран през 1943 г. и резултатът е постигнат след победата – оттук и името. Първоначално конструкторите предлагат да я нарекат „Родина“, но когато представят проекта на Сталин, той пита: „А колко ще струва Родината?“. Този въпрос звучи двусмислено, така че името е променено на „Победа“. Докато оглежда колата, Сталин казва: „Малка победа, добре, нека бъде „Победа“.“.
„Победа“ е сглобена спешно, така че в началото има редица недостатъци, които трябва да бъдат поправени по време на производството и експлоатацията. Въпреки, че влиза в серийно производство, специалните служби се нуждаят от различни характеристики. Следователно „Победа“ е подобрена с по-мощен двигател, който позволява да постигне по-високи скорости от гражданските версии.
На пръв поглед обикновените „Победа“ се превръщат в суперавтомобили, предназначени да придружават правителствени кортежи.
M-20G или GAZ-M26 – високоскоростна версия, се произвежда само две години. Той може да достигне 100 км/ч за 30 секунди, затова са наречени „преследвачи„. През 1958 г. производството на тази серия е завършено и започва ерата на „Чайка“.
През целия период на съществуване на СССР са произведени само 4300 „Чайките“. Някои модели са напълно уникални в оборудването си. Първата „Чайка“ слиза от конвейера по време на XXI конгрес на КПСС. Пускането й има за цел да отбележи това събитие. Освен това на конгреса е обявено, че „комунизмът вече е близо“.
Новата „Чайка“ има двигател със 195 к. с., автоматична тристепенна скоростна кутия и петобхватен радиоприемник с автоматична настройка. Въпреки че се смята, че предната част е копирана от Пакард, тя само прилича на него, но всъщност е различна. „Чайка“ е по-голяма, но запазва елегантността. Името се избира от два варианта – „Чайка“ и „Стрела“. „Чайка“ спечелва, защото конструкторите използват метафората: „има река Волга и чайка прелита над нея“.
Четете още: Нацистките учени, които СССР открадна
„Чайките“ не са продавани по онова време, те са предназначени за висши служители: министри, секретари на областни комитети и др. Цената достига 17 500 рубли. Получавани са като допълнение към задълженията си или като подарък. Такива автомобили са собственост на Георги Жуков, Галина Уланова, Михаил Шолохов, а бялата „Чайка“ е дадена на Валентина Терешкова – първата жена космонавт.
Леонид Брежнев получава първата още преди серийното производство. „Чайките“ са оценени и в чужбина, но се изнасят само по специални поръчки.
„Чайка“ ГАЗ-13 има три модификации: стандартната версия с четири врати с три реда седалки, опция „А“ с преграда между водача и пътниците и „Б“ – с отварящ се покрив, от който са направени само 20 броя.
През 1973 г. Латвийският машиностроителен завод получава задачата да създаде медицинска версия на ГАЗ-13 за висши служители. За девет години са произведени само 20 броя, маркирани с буквата „С“. Този проект изисква много креативност: колата трябва да е по-голяма, но да не прави впечатление на улицата и следователно да няма никакви външни знаци, показващи нейното предназначение. Така си спечелва прякора „Черният доктор„.
Каросерията на „Чайка“ е удължена, добавена е петата задна врата, носилките се побират в кабината, има място за медицински персонал и допълнителен прозорец. Всеки екземпляр е сглобяван на ръка, така че те са малко по-различни. На задната врата до надписа „Чайка“ фабриката успява да постави собствено лого.
Две санитарни „Чайки“ са изпратени във Виетнам по специална заповед – тайна операция за изнасяне на тялото на Хо Ши Мино от мавзолея в Ханой в планинско скривалище в случай на война с Китай. Построен е специален гараж за автомобили, а при пристигането се провежда репетиция, без да се докосва тялото.
Тези „Чайки“ имат подобрени климатици Тошиба, по-леки от съветските агрегати от 300 кг, които поддържат температура от +16°C.
Не само „Чайките“ стават „лекари„. ЗИЛ-4104 също е модифициран в санитарна лимузина, но оборудването му не е достатъчно за сериозна реанимация. Подходящи са само за транспортиране на пациенти. От ЗИЛ-4104 са направени само 4 единици.
В края на седемдесетте години на миналия век започва производството на ГАЗ-24-24 „Волга“ в завода в Горки. Подобрената версия на ГАЗ-24 получава автоматични системи, друга скоростна кутия и двигател със 195 к. с., което му позволи да достига скорост от 182 км/ч.
Външно тези автомобили не се различават от цивилната „Волга“, а служители на КГБ тайно следят с тях колите на посолствата. Това е друг вид „преследвач„. Горният клас ГАЗ-24-25 „Дъблер“ е за придружаване на бързи правителствени кортежи.
Безопасността винаги е била приоритет. Любимите автомобили на Сталин – Пакард, са остарели с течение на времето, поради което е създаден ЗИС-110. Оборудван е с броня, подсилени стъкла и други иновации, но теглото се увеличава до 4,5 тона, пречейки на движението. След подобренията се появява ЗИС-115, който е предназначен за членове на Политбюро и Сталин. Производството на бронирани ЗИС спира след смъртта му, като се връща при бронетранспортьорите едва след 30 години.
Късната версия на ЗИЛ-41072 „Скорпион“ е създадена в края на СССР. Тази лимузина има радиоелектронни системи за потискане на радиосигнали, тегло 3,4 тона, достига 190 км/ч. Кабината има люк за стрелба, джобове за оръжия, въртящи се седалки и опори. Произведени са 8 автомобила от този тип, които сега са изложени в музеи.
ЗИЛ-4104, обичан от Брежнев, има голям потенциал, но модата и технологиите го изпреварват. Някои от модификациите му остават класифицирани. ЗИЛ-41047, разработен през 1985 г. за новия генерален секретар, получава повече автоматизация и специални гуми, които му позволяват да се шофира дори ако са пробити. Произведени са 153 бройки, последният от които е на президента на Казахстан през 2002 г.
Следвайте ни в Telegram , Instagram, Twitter и Youtube за интересно и мистериозно бонус съдържание
Lucky е съвременен митолог и разказвач. Той превръща древни легенди, неразгадани мистерии и любопитни исторически факти в увлекателни статии. Със силен фокус върху историческата достоверност и потайните аспекти на човешката култура, той изследва теми от мистични цивилизации и изчезнали империи до тайните на съвременното изкуство и наука. Всяка негова статия е пътешествие, което ви кара да погледнете отвъд очевидното.
